Las investigaciones sobre el horrible accidente de la línea 12 en la estación de los Olivos ya están corriendo, y para las autoridades es primordial que las pruebas sean presentadas lo antes posible, mientras esto pasa los habitantes de la zona exigen que den la cara los que fueron responsables en su momento de la supervisión y autorización de todo el proyecto de la línea dorada, que hoy en día muchos afirman que es un proyecto fallido, por su lado la organización México evalúa tiene datos contundentes que demuestran las inconsistencias, pues desde el principio la obra se retrasó 10 meses y costó 9 mil 222 millones extras, es decir más del 50% del monto original.
Desde que comenzaron a salir a la luz las diversas fallas que la obra presentaba, comenzó una estira y afloja del gobierno y las empresas que se echaban la culpa unas a otras y hasta la presente lo siguen haciendo. Cuando surgió la polémica por las vías, la empresa ICA afirmó que el desgaste de las vías se dio más rápido de lo normal, debido a que el diseño de las ruedas de los trenes realizado por la empresa CAF eran incompatibles con los rieles instalados, por su parte CAF respondió que los trenes se realizaron con la amplia colaboración con el STC metro.
Más adelante las empresas involucradas emitieron un comunicado en donde destacan que toda obra realizada por ellos fue ejecutada conforme a lo que el gobierno les solicito. Ahora que se están realizando los peritajes de la línea 12, la empresa alemana TÜV Rheinland se deslinda aclarando que no participará en dicho peritaje, al igual no será parte en las investigaciones externas del metro, la empresa asegura que no tuvo participación en las actividades de esta infraestructura, que solo fue en los temas de vías e ingeniería.
“TÜV Rheinland realizó en su momento actividades no relacionadas con la infraestructura del tramo elevado ni con la resistencia estructural de la construcción existente. TÜV Rheinland supervisión el desarrollo de las medidas de mejora para remediar los problemas técnicos de la ingeniería de sistemas, en la interfaz entre el material rodante y la tecnología de las vías, en la línea 12 del metro de la ciudad de México, completando los servicios en mayo del 2016”, Lo afirma la empresa en un desplegado.
Esta empresa aclara que ellos en ningún momento certificó la línea 12 de la ciudad de México en el 2012 que no otorgó un certificado de seguridad, esto lo menciona porque en el año 2014 realizaron por primera vez una inspección para rehabilitar el viaducto, así como las medidas de mitigación del riesgo de descarrilamiento, puntualmente dijeron que “Hay que aclarar además que una línea ferroviaria se evalúa en su totalidad para poder llegar a una posible certificación, y este no fue el caso de nuestra participación”.
Será una tarea minuciosa el encontrar una empresa que tenga la capacidad de evaluar correctamente el terrible suceso, y que no quiera deslindarse después de su trabajo, por su parte la jefa de gobierno ya comentó que sí buscarán una empresa internacional que realice el peritaje externo de la caída de la trabe, esto se llevará al en conjunto con las investigaciones de la Fiscalía de Justicia de la ciudad de México.
